ELBILAR FRÅN BMW.

Det är en myt att elbilar fungerar bäst i och runt städer. Med de nya kraftigare batterierna är "räckviddsångest" ett minne blott nu när du kan köra flera hundra kilometer på en laddning. Det utökade antalet publika laddstationer gör även att långresor fungerar alldeles utmärkt, dessutom finns elbilar oavsett hur många ni är i familjen. Några exempel:

• Pendlaren: Ska du använda bilen för pendling är elbilen ett utmärkt alternativ, då kan du ladda bilen när den inte används, under natten eller på jobbet om möjligheten finns.
  
  
• Familjer: Nya BMW iX3 är vår första eldrivna SUV som har gott om utrymme för hela familjen och dessutom upp till 459 km* elektrisk räckvidd. 
  
  
• Stadskörning: Elbilar är både tystlåtna och smidiga att köra i stan. Vår innovativa BMW i3 är t.ex. både kompakt och smidig så du aldrig behöver oroa dig för små parkeringsytor.

Vill du veta mer om myter som finns kring elbilar? Läs vår artikel 9 myter om elbilar där vi reder ut hur det verkligen ligger till.

Nja, inköpspriset kan vara högre, men om man ser över elbilens livscykel finns det klara fördelar.

• Du får miljörabatt.
• Förmånsvärdet är lägre. 
• Priset för ett fulladdat batteri är relativt lågt.
• Om du räknar energikostnaden per mil är den mycket lägre.
• En bensin- eller dieselbil kostar cirka 10 kr/mil att köra, att jämföra med elbilar som ligger på cirka 1-2 kr/mil.
• Du får lägre servicekostnader pga färre lösa delar i bilen.

Ju kallare det är desto mer kraft behöver batteriet för att t.ex. värma upp kupén, vilket i slutändan påverkar räckvidden. Ett tips är att värma bilen under tiden du laddar, då går inget av batteriets kraft till att värma bilen och du kliver dessutom in en varm och skön kupé.

Läs alla våra tips på hur du maxar räckvidden under vinterkylan.

Ja, en aggressiv körning kräver mer av batteriet, t.ex många och kraftiga accelerationer, vilket gör att batteriet får jobba hårdare vilket i slutändan påverkar räckvidden. En lugn och kontrollerad körstil är bäst om du vill maximera elbilens räckvidd.

Det finns många, bland annat kör en elbil 100 % på el medan en laddhybrid har både en elmotor och förbränningsmotor. När batteriet tar slut i laddhybriden tar förbränningsmotorn över.

Läs mer om skillnader och likheter i vår artikel; Likheter och skillnader mellan elbilar och laddhybrider.

Det är endast nya personbilar klass I och II, lätta bussar och lätta lastbilar som berörs av bonus malus. Fordonsskatten förblir oförändrad för de bilar som rullar på vägarna redan i dag. Med nya menas fordon som blir skattepliktiga (tas i trafik) för första gången den 1 juli 2018 eller senare. (Fordonet får inte ha varit påställt tidigare, vare sig i Sverige eller utomlands.)

• Bilar som är tagna i trafik före 2020 med koldioxidutsläpp på upp till 60 g/km samt fordon tagna i trafik under 2020 eller senare med koldioxidutsläpp på upp till 70 g/km klassas som miljöanpassade fordon. Bonusen blir max 60 000 kr för bilar med nollutsläpp för privatpersoner eller maximalt 35% av prisskillnaden mot jämförbar modell för juridiska personer. Bonusen minskar därefter linjärt för varje gram koldioxid bilen släpper ut ner till 10 000 kronor. Gasbilar får en fast bonus på 10 000 kronor.
• Bonusen får max utgöra 25 procent av bilens pris.
• Fem års skattebefrielse för miljöbilar slopas.
• Bonusen betalas ut först efter sex månader.
• Bonusen ersätter supermiljöbilspremien.

• Den höjda fordonsskatten gäller i tre år och påverkar bilar som släpper ut 95 g koldioxid per kilometer eller mer.
• För bilar med utsläpp i spannet 95–140 g/km är beloppet 82 kr/ över 95. För bilar med utsläpp över 140 g/km är beloppet 107 kr/g över 140.
• Grundbeloppet för alla bilar är 360 kr.
• Dieselbilar får ett miljötillägg på 250 kr.
• Bränslefaktorn för dieselbilar ersätts med ett bränsletillägg på ca 13,52 multiplicerat med antalet gram koldioxidutsläpp per kilometer.
• E85- och gasfordon får oförändrad skatt.
• Från år 4 och därefter är koldioxidbeloppet 22 kr/g som fordonet släpper ut per kilometer utöver 111 g (samma regler som tidigare).

• Utsläppen mäts enligt den internationella testmetoden WLTP och är en ny standard som började gälla från 1 januari 2020 för hur vi och andra fordonstillverkare ska testa och mäta bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp från personbilar.
• WLTP-metoden utgår från data från verklig körning och visar vad bilarna faktiskt förbrukar och släpper ut.
• Den tidigare metoden (NEDC) var föråldrad pga av utvecklingen av teknik och körförhållanden och hade en mer teoretisk inriktning.

Den femåriga fordonsskattebefrielsen för miljöbilar tas bort. De fordon som idag har en femårig skattebefrielse påverkas inte. Men inga nya bilar kommer att få skattebefrielsen efter att bonus malus har trätt i kraft.

Supermiljöbilspremien ersätts av en bonus för så kallade klimatbonusbilar med låga utsläpp.

För bensin- och dieseldrivna fordon med fordonsår 2018 eller senare tas en förhöjd fordonsskatt – malus – ut under de tre första åren från det att fordonet blir skattepliktigt (tas i trafik) för första gången den 1 juli 2018 eller senare.

Bränslefaktorn ersätts med ett bränsletillägg. Bränsletillägget beräknas genom att det totala antalet gram koldioxid, som fordonet vid blandad körning släpper ut per kilometer, multipliceras med värdet 13,52.